Voici le miens de reportage!!
Attention a ne pas baver sur le clavier
ESSAI CLS 63 AMG
1 la rencontre :
J’attends depuis une dizaine de minutes mon acolyte valentin d’un coup je vois arrivé une voiture large longue et plate noire avec un moteur a bas régime exprimant déjà un très jolie bruit. Pas de doute c’est bien elle je suis bien en présence d’une CLS 63 AMG, je devais avoir les yeux qui brillait a ce moment la.
Valentin et son père en descende et me dit de suite bon on va faire un tour, inutile de vous dire ma réponse qui était bien évidement un oui tout plein de joie. Valentin s’installe aux commandes et moi en passager. Il démarre la bête en appuyant sur le bouton situé sur le levier de vitesse de la boite automatique 7 rapports avec commande séquentielle via des palettes au volant. Au démarrage la voiture met un coup de gaz automatiquement. Je trouve directement le bruit du V8 atmosphérique de 514cv envoûtant nous voici parti dans les rue de la région parisienne et la je m’aperçois qu’a chaque accélération on collé au siège. Je m’apercevrais plus tard que ce n’était qu’un prémisse de ce week-end.
Pendant cette balade par la quelle nous récupérons les ticket d’entrée au Nürburgring (Merci Guillaume) je contemplait ce tableau de bord bien évidement entièrement recouvert de cuir de haute qualité au assemblage et surpiqûre sans aucun reproche a faire de même pour les contre portes a deux couleurs de cuirs le cuir noir du tableau de bord parfait allié au cuir marron foncé des magnifiques sièges. Les sièges dans un cuir marron siglé AMG sur des plaques métalliques très esthétiques pour lesquels tout comme le tableau de bord n’appel aucun reproches. Les sièges sont bien entendu électriques au multiples réglages s’effectuant par des boutons reproduisant la forme du siège situé sur le contre porte. Hauteur d’assise, inclinaison du dossier, glissement avant arrière de l’assise et même la hauteur d’appui tête est électrique. En regardant le siège de plus prêt je vois 2 autres commutateurs il y en a un qui sert pour le réglage des lombaires, il a 4 fonction hauteur des lombaire et force tout ceci par deux petits coussins d’air inclus dans le dossier des sièges avants. Puis un autre qui sert a réglé le maintient latéral toujours par coussin d’air qui permette soit d’être dans un siège tout confort avec un maintient latéral juste correcte ou un siège qui serre un peu sur les coté du corps mais au maintient digne d’un siège baquet! Retour dans le garage pour la CLS jusqu’ à demain.
2 Le départ.
Le matin nous descendront nos affaire au sous sol afin de les chargé dans l’immense coffre de la CLS, je gare ma Clio a la place de la CLS dans le sous sol et l’abandonne pour le week-end sans aucun reproche (je l’aurais d’ailleurs sans hésité volontiers abandonné définitivement pour la CLS AMG). Valentin prend le volant je m’installe a ses coté et son père monte a l’arrière je programme le GPS en direction de Nürburg en Allemagne, les connaisseurs savent déjà pourquoi pur les autres vous allez bientôt le savoir!
Nous suivons donc les indications très précise du GPS Mercedes nous prenons par l’autoroute nous roulons a un rythme raisonnable environ 150 kilomètres par heures pour évité les nombreux radars Français. Une vois passé la frontière Française passé nous fesont une halte au Luxembourg afin de faire le plein de la belle Allemande car elle a l’air de bien aimé l’essence la belle de Stuttgart a tendance a consommé mais au vu de ces performance et du plaisir qu’elle peut nous donner on la pardonnera sans aucun souci. Nous repartons et nous passons la frontière luxembourgeoise en direction de l’Allemagne peut de temps après la frontière nous voyons un magnifique panneau de circulation (mon préféré) un rond blanc barré de multiple petites barres noires qui signifie fin de limitation de vitesse sur l’autobahn (l’autoroute allemande)
a partir de ce panneau la seule limitation de vitesse est la vitesse maximum du véhicule. Nous accélérons donc en atteignons a une vitesse déconcertante la bride situé a 258 kilomètres heures une vitesse de croisière pour cette voiture vu que nous ne somme qu’a 4800 tours minutes en 6eme alors que la boite de vitesses dispose de 7 rapports. C’est très frustrant la bride sur ce véhicule car ça coupe en pleine accélération. Ca accélère fort très fort même on est plaqué au dossier du siège jusqu'à la bride a tel point que l’on se demande si l’aguille du compteur ne peut pas servir de ventilateur !!!!
Nous sortons de l’autoroute et prenons toujours guidé par le GPS les petites routes de montagne Allemande toujours en direction de Nürburg. Une fois arrivé nous allons réserver une chambre dans une petite maison d’hôte dans le magnifique bourg de Müllenbach. Puis nous nous dirigeons vers le circuit du Nürburgring tout proche nous savons déjà que le circuit et fermé mais nous allons voir s’il y a des véhicule qui y tournent.
Nous y observons pendant un bon moment qui y tourne il y'avait un peu de tout des BMW des golf etc. etc. un plateau bien fourni. Nous rentrons à Müllenbach. ON va manger dans l'auberge du village (chez Gilles) puis nous rentrons à notre pension.
Le lendemain matin nous partons en direction du circuit sur une route bien humide. Arrivé sur place nous décidons de faire un tour chacun de suite puis de revenir l'après midi pour que la piste sèche un peu le père a Valentin (Philippe) fait son tour (a son rythme relativement pépère) puis nous allons le déposé dans un virage afin qu'il prenne des photos de la voiture sur la nordshleife, car il ne voulait pas monter avec nous sur le circuit!!(Sûrement des souvenirs de notre ballade avec la CLS 320 CDI!) Valentin attaque son tour directement sans ESP après 2-3 frayeur on préfère le reconnecter car maîtrisé une voiture 1t7 et de 514cv sur le sol humide ça ne se fait pas du jour au lendemain en passager sa surprend un peu l'arrière se décide rarement a suivre l'avant en sortie de courbe l'ESP rattrape cela assez bien mais avec plus de retard qu'avec le 320 CDI (faut bien dire que c'est autrement plus violent!!!!)A chaque décrochage violent de l'arrière les ceinture se tende au maximum et les appuie tête avant se relève au plus haut afin d'évité (en cas de choc le coup du lapin et l'hémorragie interne)!! Tout est prévu sur ce véhicule!! Valentin fini son tour s'arrête et me laisse le volant de la bête!
Je m'engage sur le Nürburgring après avoir laisser refroidir la bête et avoir suscité tous les regards (vaut dire 2 jeunes de 21 et 24ans avec un CLS AMG c'est pas fréquent!!) je me retrouve sur l'entrée de la piste je met plein gaz l'esp clignote jusqu'en 5eme!! Puis j'emmanche les virage a rythme raisonnable en soudant la pédale au plancher l'arrière bien évidement débrochant et l'esp rattrapant le tout que tu plaisir!!!!Même dans les petit enchaînement de courbe serrer le mastodonte est vraiment a l'aise ce qui m'a étonner mais l'AMG c'est un autre monde c'est vraiment conçu jusqu'au bout et au moindre détail.
Nous sortons du circuit et nous allons rejoindre Philippe puis nous allons manger dans un beau village à une vingtaine ou trentaine de bornes du ring sur des routes magnifique!!
Ensuite nous redescendons sur le ring nous redéposeront son père dans le virage comme le matin puis nous nous rendons sur le ring valentin rentre sur la piste qui avait bien séché même s'il restait des zones humide il rentre sur la piste déconnecte l'esp et commence son ton tour sur le sec la tenu de route est ahurissante c'est littéralement collé au bitume vraiment super mais dans une petites courbes une zone d'humidité un travers non rattrapé et la CLS glisse a basse vitesse monte sur les vibreurs et arrivé sur la pelouse ben ça freine pu ça prend plutôt de la vitesse et la voiture touche le rail un coup de l'arrière qui renvoie l'avant dans le rail ail aie aïe pas trop de dégât sur la voiture a part les deux pare choc le feu AR gauche et le silencieux!
On sort du circuit et les marshal nous attendait nous essayons de nous expliquer difficilement avec eux quand un contact d'un forum vient a notre rencontre et il m'emmène dans son pot de yaourt chercher Philippe puis nous retournons sur le circuit.
Valentin et son père vont avec les marshals a l'endroit du choc puis reviennent le rail de sécurité n'est pas abîmé ouf car au Nürburgring si on tape le rail de sécurité il faut le payé! Du coup tous le moral a plat nous reprenons la route vers la France, c'est le père a Valentin qui a conduit tout le retour arrivé au Luxembourg nous nous arrêtons pour refaire le plein de la bête puis a un feu Valentin demande a son père il refuse mais part comme une balle pareil au deuxième feu sauf qu'une a6 2l8 nous suivait et c'était la police luxembourgeoise, après quelques minute de discussion et de vérification il nous laisse repartir sans amende.
Puis nous fissont la route sur Paris et la je retrouve ma Clio automatique le choc est très dur après des aux revoirs je part la route en Clio me parait longue et inconfortable et bruyante!!! Bref je vois la réalité en face! Voila la fin de ce récit je vous invite a aller voir les vidéos disponible sur youtube!!
Je remercie chaudement Mr Marco Rinas pour le plaisir qu'il nous a délivré ce week end la!!
pour son magnifique et envoutant travail
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Sujet: Re: Faites des reportages, Nom de D. 
Lun 1 Oct - 10:33
, ça me donne envie d'aller en allemagne ( au volant d'une benz bien sur! )
C'était une location ou la CLS du patron de la concession (sont t'as parlé dans un autre post)?
