je suis allé chez merco
et vu l'etat de la culasse et le peu d'usure du joint , le chef d'atelier me conseil de juste nettoyer ma culasse et changer le joint , etant donné que c'est un joint de culasse par huile et qu'on a pas fais chauffer le moteur

parcontre changement de toutes les visses de culasses ,( car elles sont a allongement )

et là je galere a viré une visse cassé entre le turbo et le pot ( vraiment galere )

a plus

du nouveau , tout d'abord voici la modification entre ancien et nouveau joint
le miens cassé au niveau de la partie metallique



le nouveau ( plus de partie metallique )



ma culasse toute belle avec son nouveau joint
( la culasse a été blanchit et j'ai verifié avec un reglé )



pas oublié d'enlever le tendeur de chaine pour le remontage et surtout il se sert a la main + un ptit coup de clef

lors du demontage un visse de serrage du pot sur le turbo avait cassé net , j'ai jamais réussit a l'enlever , j'ai du percer a coté et modifier une visse pour qu'elle prenne la forme du collier , pas facil a remonter , mais ça marche



ensuite remontage ( bien galere a cause de la visse de refroidissement du gasoil , sur le devant de la culasse )
on a dut s'y reprendre a trois fois !! sans parler de la mise en place du collecteur , mais une fois tout remonter , on a commencé a serré a la clef dynamometrique ( merci a FREDDY a mon usine , j'en ai eu une a preter )



serrage des 18 visses + deux btrs coté chaine



j'ai suivit mon tuto pour le remontage on est HI TECH




ensuite remontage du guide chaine , de la poulie , du villebrequin ...

plusieurs tour de poulie , TOUT est nickel , ouf
la suite demain

souffle bien les trous de vis de culasse pour enlever la merde de dedans

au vu de la deuxiéme tournées de photos je suis un peu à la bourre

suite remontage
le tendeur de courroie d'accessoire , trés simple une btr ou autre dans le trou du support plastique pour tendre le tendeur vers le bas et hop on insert le ressort


remontage des durites d'injecteurs ... ne pas oublier la petite durite qui va sur le collecteur d'admission ( on a bien galeré pour trouver ou etait la durite qui allait dessus )
le truc le plus chiant c'est remettre la fixation du turbo !!



bientot finit ,




4 coups de clefs sans forcer et il a demarré nickel


ensuite un ptit test sur la route et oulala la conduite est pourrie !! et du liquide pissé en dessous du moteur ;
aprés avoir cherché ou a trouvé une durite de liquide de refroidissement qui etait mal serré , la grosse durites qui va l'admission etait sortie de son logement , du coup gros appel d'air et on aurait cru qu'il n'y avait pas de turbo , une fois cela ok il a fallut regler un peu la course de l'accelerateur


ce matin en rentrant du taf je l'ai testé , nickel , je vais le roder un peu , mais il a déjà recuperé sa patate et il n'y rien qui coule , il chauffe pas
( je croise les doigts )

mon pote youssef ( golfiste version avion de chasse ) et moi


merci a laurent de mercedes vendeville , mon pote fab , joel et youss

a bientot

Bravo a toi guy59 meme un grand bravo!!!


Jolie boulot sur ta merco.

Chapeau bas, belle perf.

Bravo, beau travail !

J AI EXACTEMENT LES MEME SYMPTOME QUE TOI GREG59

NIVEAU LDR OK
FUME BLANC MEME A CHAUD
ET JE REMET DE L HUILE TROP SOUVENT.