[TUTO] Remise en état jauge essence CLK

Voilà, j'ai remis en état ma jauge à essence sur mon CLK 320 (mod2000).
Depuis qques temps, le fait de faire le plein, l'aiguille au tableau de bord indiquait zéro, et l'indication quand elle revenait était parfois erronée. Je sais que nous sommes plusieurs dans ce cas. Voici comment j'ai procédé:
Il faut impérativement une fosse ou un pont élévateur, et une bonne dose de minutie!!. Par contre, bonne nouvelle: Pas besoin de vidanger le réservoir si on est à la limite de la réserve (c'était mon cas, le témoin s'était pas allumé mais tout juste, et si j'ai perdu l'équivalent d'une cuillère à soupe de carburant, c'est le maximum!)
Les jauges (2) se trouvent ici (flèche rouge et 3 flèches jaunes):

Il faut déposer le cache en plastique tenu par 3 vis:

Sur la jauge gauche, on peut intervenir sans la déposer entièrement, en ne débranchant pas la canalisation. Prévoir un collier en cas de dépose, celui d'origine est à usage unique (flèche verte). Débrancher le connecteur électrique.

Dévisser la couronne extérieure en frappant doucement et alternativement les ergots.

On obtient ceci:

Déclipser délicatement la tige inclinée à 45°

Déclipser tout aussi délicatement l'axe du flotteur

Récupérer le support des patins de contact

Pour nettoyer le contact indiqué, extraire la patte de support des patins (elle tient grâce à un petit ergot, écarter un peu le plastique de son logement)

Nettoyer les contacts indiqués au papier à poncer grain 800 (très très fin!!)

Nettoyer aussi les secteurs en 1/4 de cercle des rhéostas, papier à poncer 800. (Très délicatement, sans appuyer trop !! c'est fragile!!!) Ici, sur la jauge droite, entièrement déposée (flèches vertes). Indiqué aussi le moyen de déclipser l'axe du flotteur.

Remonter l'ensemble, attention, il y a un cran de positionnement de la base de la jauge lors de sa remise en place dans le réservoir.
A droite, il n'y a pas de durit de carburant à l'éxtérieur, la jauge se dépose facilement.

Il suffit de débrancher le connecteur électrique et de suivre la même procédure

La jauge droite, déposée, nettoyée et prête à être remise en place

Cout de l'opération: Zéro €, 2 heures pour l'ensemble, mais je ne savais pas ce qui m'attendait. A refaire, prévoir maxi 1 heure.
N'hésitez pas à me contacter pour tout renseignement

Chevy 76

Oh le beau tuto ! trinqué

Bravo !
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Bravo

Si je ne m'amuse ca doit être le même principe sur les C W202.

Question : pourquoi 2 jauges??
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C'est peut être normal sur un V6 qu'il deux jauges
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Bravo pour ce super tuto.... cool

C'est 2 jauges pour tout le monde... pas de jaloux. Par contre sur w202, c'est accessible sous la banquette si je ne m'abuse.

J'ai le même pb sur ma w203, et je crois que je vais appliquer la méthode plutot que celle de MB qui préconise de changer les jauges à 120e pièce... Sur w203, idem les jauges sont sous la banquette en position haute donc plus facile d'accès.
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Trés beau tuto!

Merci pour les photos!

trinqué

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Ma prochaine 124? un ~~300 TE-24~~... => une 400E

Je sais que c'est 2 jauges sur les mercedes

récentes, mais pourquoi y'en a 2? 1 ça suffit pas? gné?

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Question fiabilité, il y en a toujours une qui risque de merder jump

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Ah ben c'est raté les jauges unique elles déconnent pas avant la vingtaine d'année sur les oldies jump

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Peut être une jauge pour le jauge au tableau de bord, et une autre pour l'ordinateur de bord?
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Ma prochaine 124? un ~~300 TE-24~~... => une 400E

je crois c'est une pour le bas du Réservoir et l'autre pour le haut. Rien de plus difficile de que de mesurer l eniveau d'un réservoir sans que les indications soit complétement érronées avec une seule jauge qui fait tout et les réservoirs un peu torturés que l'on a.
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D'après MB, il y a 2 jauges car le réservoir à la forme d'un U retourné (ou d'un pont) du fait qu'il est au-dessus de la transmission et "retombe" de chaque côté, d'où une différence de niveau possible de chaque côté, les 2 jauges permettent de faire la moyenne des 2 niveaux. idée

Pour ceux que ça intéresse, j'ai une fosse dans mon garage et tout l'outillage nécessaire pour cette intervention.... trinqué

Super ton tuto Chevy clin d'oeil

Bon ben moi aussi je vais finir dans ta fosse!!!!!! jump

Joli Tuto, très bien ficelé, félicitations!!!!

Et bienvenu accessoirement!!!!!! clind'oeil

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Pour info, on a remis en état les jauges d'Al3x, sur sa 250D.
La procédure de dépose est la même, on a sorti entièrement la jauge gauche en désaccouplant le raccord sur la tuyauterie sous la caisse (à environ 25cm de la jauge): il suffit ensuite de tourner la jauge de 3/4 de tour à gauche pour la sortir complètement du réservoir, et dégager ainsi le système d'aspiration du gasoil.
Là encore, à la limite de la réserve, pas besoin de vidanger le réservoir, et pas de perte de gasoil.
Différence par rapport aux photos ci dessus: le contact entre la fiche électrique et la partie articulée du rhéostat (à l'autre extrémité de la tige du flotteur) se fait par un ressort en fil ultra fin. Dans notre cas, il était cassé et donc trop court. Il a suffit de défaire 1 des 3 ou 4 spires, et de le ressouder sur la patte correspondante du connecteur.
Vérification à l'ohmètre, branché sur les fiches du connecteur: d'env 20 ohms en position basse du flotteur à env 100 en position haute.
La jauge droite ne nécessitait qu'un nettoyage. Bien vérifier au remontage la position du joint torique à la base de la jauge.

Le peu d'outillage nécessaire se trouve dans toute caisse à outils, même minimaliste, mais la minutie est de rigueur...

Coût de l'opération: 0€ et quelques tasses de café...

Chevy