[TUTO] remettre en état une pompe de DA

AMG director Inscrit le : 13 Mar 2005 Messages : 5154

Alors voilà, j'ai vu que certains étaient friands de photo de réparations diverses sur nos étoiles et comme parfois je prends des photo de ce que je fais, j'ai pensé à vous ! clin d'oeil

Par contre c'est pas super bien expliqué vu qu'a la base j'ai fait les photo pour mon usage perso. rougir

J'ai plusieurs opérations a vous faire partager, je commence avec la plus récente :

Changer les joints de la pompe de DA.
Il s'agit d'une ZF montée sur une 190E 2.6 de 1990.

Voici tout d’abord la pochette de joints. 11Euros et des poussières chez Mercedes

La pompe une fois ouverte, j’ai pas la photo mais il faut enlever la poulie en l’ayant préalablement repéré par rapport à l’axe. Moi j’ai remis une vis sur le support a l’endroit ou se trouve la masselote raportée sur la poulie. ( on peut le voir sur la foto de l'axe seul! cool

) Si vous trouvez mieux comme solution…
Ensuite il y a 4 vis a démonter pour obtenir le résultat ci dessous :

On se retrouve donc avec deux parties, celle comprenant le «réservoir » d’huile et l’autre l’axe.

Ensuite il faut enlever la pièce que l’on aperçoit au premier plan, il suffit de tirer, elle est juste posée sur des tétons centreurs :

pour le remontage, fiez-vous aux repères :

En dessous :
Attention, le «rotor » contient de petites «plaques » de fer qui servent de racleurs et qui ne demandent qu’à s’échapper…Pour leur passer l’envie de se barrer j’ai mis un fil de fer fin entouré de plastique, vous savez les attaches de sachets plastiques alimentaire ? ! ? bravo

J’ai pris ce que j’avais sous la main sur le moment, mais vous pouvez prévoir quelque chose de plus efficace, vous qui maintenant savez ce qui vous attend…à l’inverse de moi ! banghead

Au pire si une, ou toute, les plaquette vous échappe(ent) pasdebol

, allez acheter une autre pompe a 400Euros parceque c'est foutu! bouhou

, mais non je deconne!!! mdr

: sachez juste qu’elles possèdent une tranche légèrement arrondie, qui se trouve être la tranche devant se retrouver a l’extérieur…puisque c’est la tranche qui racle. idée

Une foie le tout maintenu, il vous reste à enlever le clips qui tient l’axe. Attention là aussi, il est pas sympa le type devil

, faite gaffe de pas le paumer parcequ’il est bien raide et qu’il n’y en a pas d’autres dans la pochette de joints…attention les yeux ! ! ! violent

Une foi le clips enlevé, l’axe se dégage tout seul. ave

A l’opposé, on trouve le joint qui assure l’étanchéité autour de l’axe. C’est lui que je soupçonne d’avoir pris sa retraite anticipée, le prochain je le prends en CPE…C’est moi le patron !

une fois ôté :

notez le petit ressort…
Le neuf :

Pour le remettre en place je l’ai lubrifié avec un peu d’huile de DA cool

, et je l’ai SOIGNEUSEMENT remis au marteau avec l’aide d’une douille adapté à la taille du joint. Si vous avez peur de l’endommager durant l’opération, mettez un chiffon entre la douille et je joint (ben ouais pas entre la douille et le marteau ! nonnon

)

Ensuite j’ai tout remonté en changeant les joints au fur et a mesure. Je ne voulais pas prendre le risque d’abimer les joints neufs en démontant le reste de la bête. Je vous conseil d’en faire autant trinqué

. Ne changez pas les joints tant que tout n’est pas démonté. nonnon

Pensez à lubrifier l’axe avant de le réinsérer. cool

Je n’ai pas de photo pour le remplacement des joints, mais leurs remplacements ne demandent pas de manipulations particulières. Regardez juste la disposition de ceux la avant de les démonter coucoulavoila

:

En fait il y en a deux ; un en plastique dur de couleur marron qui vient se mettre sur un autre de couleur noire en plastique souple. Mais même sans faire attention on trouve la disposition en réfléchissant ¼ de seconde. Pas plus pas moins ! idée

Remarquez la sur épaisseur du joint par rapport à la pièce, sur epaisseur qui disparaît avec l’usure…

Bien sur je précise que tout cela est à exécuter dans un endroit sans poussière !

pilote d'élite Inscrit le : 28 Nov 2004 Messages : 231 Localisation : RP

Il doit donc être possible de réviser une pompe HP "SPERRY" installée sur les W123 ? Je n'ai actuellement pas de soucis avec cette pompe, mais il serait intéressant de savoir quels sont les symptômes qui nécessitent le remplacement des joints. Il est probable que le prix d'un échange standard n'a aucune commune mesure avec les 11 Euros engagés pour cette révision. Voilà le genre d'information qui ne doit pas forcément plaire aux constructeurs, alors à quand l'interdiction des cyber-démerdes ?
fouette

attention ! ce n'est pas une grosse révision ou là ils changent l'axe et les paliers etc... Mais avec cette opération finis les fuites qui sont la cause numero 1 des ennuis sur une pompe de DA !
En tous cas bravo merco 201029 pour ce tuto qui nous sera tres tres utile ! trinqué

j'épingle !
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http://www.mercedes-damien.com

bravo pour ce tuto
mais j'aime pas le journal avec bush ecrit dessus furieux

AMG director Inscrit le : 13 Mar 2005 Messages : 5154

tu est tout excuse vu que tu a saloper son nom bravo

Super boulot ! bravo

Je ne savait pas qu'il existait un kit pour ça cool

AMG director Age : 89 Inscrit le : 24 Sep 2004 Messages : 9516

AMG director Inscrit le : 13 Mar 2005 Messages : 5154

Vous savez quoi? J'étais sur qu'il y aurait des maniaques dans votre genre pour aller lire le peut qu'on voit du journal superlol

La prochaine fois j'esseyerai de varier, je vous mettrait une revue technique, comme ca au moins ca vous servira a quelquechose cool

Mets plutôt un vieux Play Boy ou Hustler mdr

et voila et on se retrouve fermé par la CNIL !
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du sport automobile ca sufira pour ma part

Merci pour ces précieux conseils éclairés idée

Si j'ai un coup de pompe je penserai fort a toi merco 201029 ave

Question

C'est la même remise en état pour une pompe de suspension hydrolique Question

Bonsoir Merco, et merci pr cete exposé sur cette pompe.

Moi j'ai un bruit de cloche qui correspond au bruit que fait la poulie lorsqu'on la touche, il y a un jeu longitudinal (ds le sens de l'axe) de cette poulie, environ 1mm je pense que c'est la source de ce bruit désagreable pour un "tic tac" de mercedes (j'en suis à ma 3ème et n'ai jamais eu cela), elle a 150000km et est de juin 95 une E250D.

A votre avis, que serait il bon de faire?

Merci

Lionel