Techniques de pilotage

bonjour a tous j'ai créé ce forum non pas pour inciter les gens à rouler comme des malade mais pour mieux maitriser leur auto et comprendre le comportement de celle ci dans certaines situation.

Pour commencer , je conseil au néophyte de se faire la main dans des Kartings Indoor , bien que cela ne fasse pas de vous un Schumacher , une bonne pratique avec des gens qui tourne tres bien vous apprendra à prendre d'instinct la bonne trajectoire sans dérapper et à maitriser votre freinage, car la performance n'est pas dans la ligne droite ! Ensuite une fois que vous tournez dans la Même seconde que les meilleurs du karting ou vous avez vos habitudes vous pouvez passer au karting exterieur, puis à la terre ou là c'est le contraire du karting indoor ou on évite de glisser car on perd du temps , il faut maitriser l'art de la glisse.
mais avant cela qqes principes de base :

En conduite sportive, la technique la plus difficile à maîtriser est le freinage. Sur un circuit, si vous ne pouvez pas réduire votre vitesse rapidement vous n'obtiendrez jamais de bons résultats.
Souvent les débutants sont incapables de freiner avec suffisament de puissance, il est préférable de freiner de suite tres fort quitte apres à soulager ensuite la pédale de frein. La plupart des gens freinent progressivement ce qui peut etre bien dans certaines situations mais catastrophique en situation d'urgence ou en conduite rapide. Tout l'art du freinage consite a savoir freiner suffisament fort pour ne pas bloquer les roues (ou de savoir freiner sans que L'ABS ne s'enclenche) ce qui signifie que vous avez freiné trop fort , car un bloquage de roue vous fera perdre du temps et de la gomme au mieux, mais au pire le controle du vehicule !

La plupart des Mercedes sont des propultions , c'est à dire moteur à l'avant avec la direction et entrainement des roues à l'arriere.
Au cours de ces dernieres années, ces voitures sont moins populaires aupres du public, cependant grace à leur bon équilibre , elles sont tres appréciées en tant que voitures de sport. Et ceci pour 2 raisons : en 1er lieu le poid du vehicule est réparti de maniere presque égale entre l'avant et l'arriere, deuxiemement comme la direction repose sur les roues avants et la propultion sur les roues arriere, un conducteur expérimenté peut ainsi exploiter les 4 roues , sans compter qu'en cas de patinage des roues entrainnées par le moteur et donc de leurs perte d'adhérence la direction continue d'agir sur le comportement de la voiture et permet donc de maitriser celle ci contrairement à une voiture à traction avant .
Les propultions sont en plus idéales pour apprendre à maitriser les dérappages, ce type de vehicule réagira donc parfaitement et vous prendrez beaucoup de plaisir à les conduire.
Les roues avant comme les roues arrieres ont donc un role bien définis, ainsi aucune d'entre elles ne s'échauffe beaucoup plus que les autres et vous n'aurez donc pas à changer votre style de conduite pour réagir à des conditions particulieres. Enfin une propultion à le merite de ralentir progressivement plutot que brutalement.
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Les Pneus doivent etre en tres bon état et le gonflage conforme aux préconisations constructeur suivant la charge de la voiture mais aussi le type de conduite adoptée (choisir les pressions "autoroute pour la conduite sportive) des pneus sous-gonflés peuvent vous faire déjanter en conduite sportive et vous conduire..à l'accident ! gasp!

à contrario des pneus trop sur gonflé diminue le grip et accentue l'échauffement du pneus et peuvent conduire à l'éclatement. Verifiez bien que le code vitesse de vos pneus est supérieur à la vitesse de pointe de votre voiture.
a suivre...
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AMG director Age : 89 Inscrit le : 24 Sep 2004 Messages : 9516

L'on peut ajouter, bien que ça aille de soi, que ce genre de pratique n'est à effecter qu'avec un taux d'alccolémie strictement égal à 0 aime

Les choses qui vont sans dire vont encore mieux en les disant.

Pour les pneus,me semblait il, le risque d'éclatement existe seulement pour du SOUS gonflage. Le SURgonlage influant seulement sur le grip (décrochage plus sec) ey sur le cinfort.

si ça peut ! une roue trop surgonflée éclate , essaie et tu verras : gonfle ta roue à 6 bars tu verras le résultat si tu fait de la conduite sportive sur route sinueuse !
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un bon sujet sur les pneus trinqué

http://pboursin.club.fr/pdgpneus.htm

Un surgonflage n'est pas catastrophique, seulement ta caisse ne tient plus le pavé du tout, ça s'arrête là.

Sur circuit, on SOUS-gonfle, car nous comptons sur une augmentation de la pression suite à l'échauffement.
En effet, prenons l'exemple d'une auto dont la pression standard est de 2,0 bars ( 2,2 en conduite extrême ). Si vous partez à froid avec déjà 2,2 bars, sur circuit, vous aurez tôt fait d'atteindre les 2,6, voir 2,8 bars!
C'est pourquoi, nous partons avec une pression faible genre 1,6/1,8, et qu'à chaud, nous avons une valeur correcte de 2,0/2,2 bars. De plus, le fait de partir sous-gonflé permet au pneumatique de chauffer bien plus vite!
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pros, les gars !

test
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Bon d'accord j'en vois déjà qui disent:
Lui il arrête pas de nous ressortir les brocantes du forum. d'abord

Mais celui là: faut le continuer.

Allez Damien ou un expert du genre pour nous apprendre le drift en boite auto. fouette

AMG director Inscrit le : 13 Mar 2005 Messages : 5154

ce qui est domage dans ce sujet c'est que c'est dur d'exposer ou de comprendre une methode de pilotage par ecrit. De plus ca ferai un peu pretentieu de donner des lessons...On sait pas a qui on a a faire aprés tout. Y a peut etre des heros ici, et c'est pas forcement ceux qui ont une licence ou qui court en competition oh que non... nonnon

Ce serrait peut etre bien de faire un sujet sur les pieces "sport" dispo et essayées par chacun, ou les modif a apporter a son auto mais j'ai l'impression que ce n'est pas l'esprit de ce forum...Jsuis tout seul a avoir, ou vouloir avoir une mercedes inconfortable et pas forcement toute d'origine (hormis quelques kits AMG d'origine souvent plus esthetique qu'autre chose) chiallé