Techniques de pilotage

conducteur Nombre de messages: 58 Date d'inscription: 10/02/2008

J'ai encore une question.
Est ce que sa existe des "bloqueur" de frein à main, càd qu'il bloque le bouton en position relaché, pour que le frein à main redescende tout seul.
???
Et une autre.
Hier j'ai fait un tête à queu en courbe ac la clio 2 (bvm, sans esp, abs, etc dla bonne vieille) (j'etais un rapport trop haut (la flemme de repasser en 2e), et mes amortos mort ont rien pardonné)
Cmt sa se passe avec une bva ? si la caisse décide de rester en 3e (sans tenir compte de l'esp).
La caisse part on KD pour ratraper ?

OnkelBenz a écrit:

L'on peut ajouter, bien que ça aille de soi, que ce genre de pratique n'est à effecter qu'avec un taux d'alccolémie strictement égal à 0 aime

Les choses qui vont sans dire vont encore mieux en les disant.

par contre tu peux rajouter au taux 1 ou 2 et c est sympa aussi!!ca passe encore mieux en courbe superlol

chez nous dans l est ca marche comme ca fete

pinot a écrit:

J'ai encore une question.
Est ce que sa existe des "bloqueur" de frein à main, càd qu'il bloque le bouton en position relaché, pour que le frein à main redescende tout seul.
???
Et une autre.
Hier j'ai fait un tête à queu en courbe ac la clio 2 (bvm, sans esp, abs, etc dla bonne vieille) (j'etais un rapport trop haut (la flemme de repasser en 2e), et mes amortos mort ont rien pardonné)
Cmt sa se passe avec une bva ? si la caisse décide de rester en 3e (sans tenir compte de l'esp).
La caisse part on KD pour ratraper ?

Alors le "bloqueur" de frein à main en tant que tel n'existe pas, par contre en compétition tu as des freins à main sans le bouton, ce sont des FAM hydroliques, et qui n'ont aucune fonction "parking" superlol

Pour ton tête à queue, effectivement tu était certainement un rapport trop haut, donc pas assé de puissance pour avoir la motricité suffisante. Par contre rétrograder n'aurait peut-être pas aidé si tu ne double-debraye pas. Je pense que ton erreur as été de freiner une fois dans la courbe ... je me trompe. Dans ce cas tu as brovoqué un transfert de masse de l'arrière vers l'avant alors que ta voiture était en déséquilibre (les amortisseurs HS agrave le tout). Avec la BVA çà aurait été certainement été la même chose (je parle bien sûr des BVA monté sur les clio).

Alors quelque petits conseil :
- Une session de kart de tps en tps !
- Toujours freiner en ligne droite avant la courbe/virage, jamais une fois dedans (enfin si le platane se rapproche, provoquer un tête à queue peut te sauver la vie).
- Bien entretenir sa voiture et ne pas attendre que les pièces d'usures soit HS
- Participer à un stage de sécurité ou de pilotage, car avoir le permis signifie que tu as le droit de conduire un véhicule, pas que tu le maitrise !
- Eviter de rouler en Renault (non je rigole !)

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Tours2piste.com

hallucinant

http://www.abrutis.com/video.php?id=5638

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pierre

conducteur Nombre de messages: 58 Date d'inscription: 10/02/2008

Eric37 a écrit:

pinot a écrit:

J'ai encore une question.
Est ce que sa existe des "bloqueur" de frein à main, càd qu'il bloque le bouton en position relaché, pour que le frein à main redescende tout seul.
???
Et une autre.
Hier j'ai fait un tête à queu en courbe ac la clio 2 (bvm, sans esp, abs, etc dla bonne vieille) (j'etais un rapport trop haut (la flemme de repasser en 2e), et mes amortos mort ont rien pardonné)
Cmt sa se passe avec une bva ? si la caisse décide de rester en 3e (sans tenir compte de l'esp).
La caisse part on KD pour ratraper ?

Alors le "bloqueur" de frein à main en tant que tel n'existe pas, par contre en compétition tu as des freins à main sans le bouton, ce sont des FAM hydroliques, et qui n'ont aucune fonction "parking" superlol

Pour ton tête à queue, effectivement tu était certainement un rapport trop haut, donc pas assé de puissance pour avoir la motricité suffisante. Par contre rétrograder n'aurait peut-être pas aidé si tu ne double-debraye pas. Je pense que ton erreur as été de freiner une fois dans la courbe ... je me trompe. Dans ce cas tu as brovoqué un transfert de masse de l'arrière vers l'avant alors que ta voiture était en déséquilibre (les amortisseurs HS agrave le tout). Avec la BVA çà aurait été certainement été la même chose (je parle bien sûr des BVA monté sur les clio).

Alors quelque petits conseil :
- Une session de kart de tps en tps !
- Toujours freiner en ligne droite avant la courbe/virage, jamais une fois dedans (enfin si le platane se rapproche, provoquer un tête à queue peut te sauver la vie).
- Bien entretenir sa voiture et ne pas attendre que les pièces d'usures soit HS
- Participer à un stage de sécurité ou de pilotage, car avoir le permis signifie que tu as le droit de conduire un véhicule, pas que tu le maitrise !
- Eviter de rouler en Renault (non je rigole !)

Merci beaucoup pour ces réponses très complètes !
Par contre je n'est pas freiné dans le virage avant de partir en en tête à queu ;) le pb été bien le rapport trop haut, et une fois dans la courbe c t mort la caisse est parti direct.

Mais maintenant j'ai une classe A qui tiens très bien la route (et dont l'esp ma sauvé la vie, à défaut de sauver une de mes jantes ...)
par contre sur pavé et route délabré c la misère ...

c'est une 168 ou une 169 ta A ? J'ai une 169, chassi extremement rigoureux, et le confort impeccable trinqué

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conducteur Nombre de messages: 58 Date d'inscription: 10/02/2008

Une 168 Family, avec disque ventilé et disque arriere.
Avantage sa freine fort, comfortable, par contre l'angle de braquage est naze ... elle se déporte à mort dès qu'il y'a un défaut dans la route, sous vireuse à souhait (je verrais avec de nouveaux pneus ...)et j'ai l'impression que l'esp peut être traitre ... :s

Edit: L'ASR qui se reactive dès 50 kmh c'est naze :s

Et dire que j'arrive à me faire fumé par des lego olala

ex, 106 equipé kéké comme y'faut rocket

et j'en passe bouhou

Le sl est vraiment fait pour les p'tite ballade pépére pasdebol

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________________SL R230_______________

membre newbie Nombre de messages: 1 Date d'inscription: 24/03/2009

Citation:

Par contre je n'est pas freiné dans le virage avant de partir en en tête à queu ;) le pb été bien le rapport trop haut, et une fois dans la courbe c t mort la caisse est parti direct.

Raconte-nous un peu mieux comment la caisse est partie direct. T'as tourné le volant sans freiner à l'entrée? La voiture s'est plus vautrée vers l'avant ou l'arrière? t'as été souple avec le volant, ou t'as tourné d'un coup?...

Le problème n'était pas le rapport trop haut, mais la vitesse trop haute, dont tu as fait fi à cause du bruit du moteur moins présent ;)

Un rapport trop haut, ça va te faire sous-virer, la caisse manquant de frein moteur, elle est déséquilibrée, t'as pas assez de poids sur l'avant. Là, t'as sur-viré, donc le problème est bien autre.

A mon avis, t'as balancé la caisse trop violemment pour les amortos nazes, c parti en cacahuète.

Là, plusieurs solutions:
-soit t'es rentré comme un vrai porc, genre 40 km/h de trop (ce dont je doute quand même), et là t'as qu'une solution: tu lances le 360 pour ralentir au max la caisse, tu lâches le volant, t'appuies de toutes tes forces sur le frein, et tu pries pour rien toucher.
-soit t'es rentré vraiment fort, et la glisse va te permettre de ralentir la bagnole. Contrebraquer direct mais pas trop, tout en accélérant un peu, et attention à la reprise de grip ! Si t'es pas assez rapide pour débraquer, tu te prends un gros coup de raquette et tu pars dans l'autre sens.
-soit t'es rentré en légère survitesse, la glisse va suffire à faire pivoter la caisse et la ralentir, tu fous le volant droit et un peu de gaz, et c vendu !
-Méthode gros gros gros porc: t'accélères à fond de chez fond, et si ton moteur est assez velu (et si t'es équipé d'un autobloquant), tu fais patiner les roues avant pour créer un violent sous virage et remettre la bagnole en ligne. Mais sur une clio, oublie jump

La grosse erreur est de freiner ou lâcher les gaz quand l'arrière part.
Sur une traction, tu cherches pas, tu mets pied dedans.
Sur une propulsion, c plus délicat, la première chose à faire est de garder les gaz constants, et contrebraquer. Ensuite, ça se fait au feeling. Tu peux lacher progressivement les gaz et sentir quand l'arrière va raccrocher, et débraquer progressivement. Mais là, faut de la largeur sur la route et tu te prends un coup de raquette. Si t'as plus confiance en toi, pour finir la dérive, tu mets un léger coup de gaz, elle va revenir sans coup de raquette, mais faut bien etre synchro avec le volant pour pas la balancer dans l'autre sens.

Voilà, comment rattraper un survirage en pas beaucoup de leçons.

penser également à bien vérifier la pression des pneus.
un pneu sous-gonflé ou sur-gonflé influ considérablement sur la tenue de route.

ayant eu pendant quelques jours une clio à prêter, c'est une saloperie qui devrait être interdite sur route rapide et autoroute. quand on a roulé la dedans, en comprend mieux pourquoi il y a des limitations de vitesse.
sur route mouillée, en ligne droite, à 120, l'avant dérive s'il y a une imperfection sur la route.
j'en ai parlé à des clients, ils ont tous ce problème, moins perceptible sur les diesel car le moteur est plus lourd.

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