Double-débrayage :
C'est une technique qui consiste à débrayer deux fois et effectuer une relance moteur en rétrogradant afin de synchroniser le régime de rotation de la boîte de vitesse et du moteur.

Talon-pointe :
C'est une technique qui consiste à appuyer sur les pédales d'accélérateur et de frein avec le même pied pour pouvoir effectuer un double-débrayage tout en freinant.

Pointe-pointe :
C'est la même chose que le talon-pointe, mais avec une position du pied différente imposée par la disposition du pédalier de certaines voitures, notamment les monoplaces.

Voici la décomposition pas à pas de la manoeuvre complète lorsqu'on aborde un virage sur circuit :

1. Relâcher l'accélérateur et freiner, en positionnant son pied droit bien en face du frein pour avoir le meilleur contrôle possible sur la pression appliquée sur la pédale. Le pied gauche doit être sur le repose-pied pour caler le corps au moment de l'à-coup violent provoqué par le passage brutal d'une phase d'accélération à une phase de décélération.

2. Débrayer. C'est le début de la séquence et il doit être réalisé suffisamment tôt pour que tout soit terminé lorsqu'il faudra réaccélérer, mais suffisamment tard pour ne pas se retrouver en surrégime étant donné la vitesse importante de l'auto.

3. Passer au point mort.

4. Embrayer au point mort, pour que l'arbre primaire soit entraîné par le moteur mais pas les cardans.

5. Effectuer la relance moteur. L'objectif est que le moteur soit déjà à la bonne vitesse lorsqu'on embrayera : il faut donc lui donner une vitesse légèrement supérieure puisque dans le laps de temps où l'on rentre le rapport inférieur le régime moteur aura commencé à chuter.

6. Débrayer à nouveau.

7. Enclencher le rapport inférieur.

8. Embrayer.

En situation, on dispose de très peu de temps et l'ensemble de la séquence doit être réalisé en moins d'une seconde, voire moins d'une demi-seconde. Le temps qui s'écoule entre l'étape 5 et la 8 doit être particulièrement réduit sinon le régime moteur aura trop chuté et sera insuffisant pour éviter l'à-coup au moment d'embrayer.

Maître . Merci excellent le détail ça donne envie d'aller essayer

Y'a des spécialistes du drift ici ?

Moi, j'écoute bien Damien parce que je sais qu'il a couru... pas seulement derrière les dames -- perso, sorti des tout-àl'arrière,!!! les propulsions, j'avoue que je connais mal en conduite sport

j'ai participé à qqes épreuves amateurs, et j'ai qqes stages de pilotages derriere moi mais ça ne fait pas de moi un pilote ! ça serais dailleur etre d'une prétension sans borne ! Un pilote c'est soit un professionnel ce qui plus une fonction ou un métier qu'un talent (Mais c'est souvent les 2 !) , mais chez les gens du commun je dirais on est pilote que lorsque les autres parlent de vous ainsi ! à ce moment là oui vous etes un pilote ! Sinon avant vous avez juste un bon coup de volant comme on dit ce qui est déja pas mal !

pour le reste on verra plus tard faut que je fasse un brouillon car il faut etre tres clair dans ses explication surtout quand on a pas d'image !

Viens chez moi! j'ai une R5 que je veux bien risquer de rayer, un terrain vague avec un camion de pizza pas loin - on en fait un circuit !! tu donnes les cours....- pour en faire une propulsion , on mettra la renault en marche arrière , on parlera de nous dans la presse locale... et au commissariat CHICHOIS et Denis connaissent: ton avenir est ICI!! laisse tomber tes animaux

Eric37 a écrit:
Y'a des spécialistes du drift ici ?

non
seulement en hiver

oui effectivement en hiver je fais 2 sports:

patinage et juji tsu....

traduction: dès que ca glisse j'me chie dessus

Bonjour a tous,
C'est vrai que je me pose aussi la question du type de réaction de la propulsion par rapport a la traction, sur route mouillée ou sur verglas.
Qu'est ce qu'il ne faut pas faire et ce qu'il faut faire a l'approche d'un virage par exemple.
Perso j'ai eu pleins de tractions avant et pas de problème et une seule propulsion (ford escort) et c'était la galère en hiver, je me souviens d'une fois j'étais en haut d'une cote et j'ai lacher l'accélérateur car ça descendait dur avec du verglas et le cul de la voituer est passée devant, du coup j'ai descendu la cote en marche arrière, je ne pouvais pas faire autrement.
Le flippage total.
Dans une semaine je reçois une classe C et tous ces souvenirs me reviennent à l'esprit.
Alors je demande aux pilotes de ce site de me conseiller.

Merci à tous

Merci à tous

loin d'être pilote(sauf avion)...
Avec une propulsion il faut perdre l'instinct de lacher les gaz quand tout va mal...
ce qui te sauvait la mise en traction n'est pas valable en propulsion.

traction=ma voiture sousvire (tire droit par l'avant).
Propulsion=ma voiture survire(le cul chasse).

avec la traction quand tu sousvirait le simple fait de lacher les gaz tu déplacait ton barycentre (transfert de masse) sur l'avant et reprenait de l'adhérence et du pouvoir directeur sur ton train avant.

En propulsion il faut continuer à entrainer le train arrière avec un filet de gaz....
largement plus facile à écrire qu'a faire
mais note que si tu lache les gaz ou pire freine,: le cul va essayer d'aller faire une bise sur l'étoile de capot.

la règle simple c'est de jamais trop brutaliser la bête et proscrire les freins
dès que ca survire.
Mettre de bonne gomme à l'arrière fait aussi partit des conseils.
et à savoir aussi qu'une propulsion est nettement plus efficace,qu'une traction pour qui sait la maitriser.

Merci des conseils, vivement qu'il neige que je teste.
Dommage que Mercedes n'offre pas de stage de glisse, mais il faut peut être que je cherche sur le net.

Merci et bonne route

il faut simplement etre logique quand on freine le poid passe à l'avant donc l'arriere est délesté de meme quand on lache les gaz mais moins fortement ! dailleur ça se voit si vous avez une balle dans la voiture elle s'en va vers l'avant quand vous lachez les gaz c'est le transfer de masse et si le poid passe à l'avant l'arriere est délesté et donc ceci amplifie le fait que l'arriere se barre en couille ! quand on arrive sur un virage on freine AVANT quand la voiture à ses roues droites ce qui permet d'avoir le poid sur les roues avant et donc va vous aider à tourner ensuite lorsque vous commencez à tourner l'arriere peut commencer à vouloir partir dans se cas accelerer un peu permet de remettre du poid sur le train arriere et de récuperer du grip , au besoin contre-braquer pour compenser la dérive ! Toujours braquer les roues du coté vers ou la voiture se barre afin de garder le control !

Toujours braquer les roues du coté vers ou la voiture se barre afin de garder le control !
Vous voulez dire garder les roues vers ou on veut aller c'est a dire dans le sens de la route?

non vers le coté ou la voiture dérive généralement vers l'extérieur du virage mais pas plus que la dérive de la voiture ! si ta voiture par du cul vers la gauche le nez de ta voiture se tourne a droite sinon ça veut dire que ta voiture est flexible donc tu contre braque et tu tourne tes roues vers la gauche dans la direction de la dérive afin que celles ci ne dérapent pas , si tu les braque dans l'autre sens (ce que font généralement les gens et la... ) tu tournes donc tes roues dans le sens ou la voiture veut aller et tu fait un tete a queue au mieux un bel accident au pire !
regarde les rallies à la télé et regarde vers ou ils braquent leurs roues dans les virolo ou leur arriere dérive !

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