CONSEILS POUR QU'UNE SORTIE SE PASSE BIEN...


Une sortie sur piste est, par essence, un grand moment de bonheur.

Malheureusement, parfois, ce genre de sortie tourne au "cauchemard" : auto en miettes suite à un choc, casse mécanique...

Voici quelques éléments qu'il est bon d'avoir à l'esprit pour qu'une sortie se passe dans les meilleures conditions possibles.



LA "PILOTE DU DIMANCHE ATTITUDE" : ETAT D'ESPRIT POUR SE FAIRE PLAISIR





Les circuits automobiles sont des endroits, par définition, réservés aux autos et pilotes de course.

Leur ouverture au public se fait dans le cadre d'un loisir, et non d'une compétition, même avec soi-même.

Pour les avides de performances personnelles, de temps... il y a la "location de piste en exclusivité" qui est très chère, mais qui offre la possibilité d'aller aux limites (voir encore plus loins) sans risque pour autrui.

Lors de journées ouvertes au public, les plages permettant de "pêter un chrono" sont rares, car il y a en général du monde en piste, à des rythmes très différents.

COMPORTEMENT ENVERS SOI-MEME
Avoir (vraiment) conscience de ses limites est un bon moyen de rentrer chez soi entier, accompagné de l'auto, elle aussi, en un seul morceau.

Savoir aussi que l'erreur peut arriver à tout le monde, et surtout à soi, permets :

d'une part d'accepter les éventuelles erreures des autres
d'autre part d'être conscient que l'on pratique un sport dangeureux, que les accidents sont fréquents, et impliquent souvent un mur ou un arbre : les sports mécaniques se heurtent souvent aux loies de la physique, c'est inévitable


Plutôt que de chercher les limites de l'auto, mieux vaut essayer de comprendre les siennes... qui avouent leurs faiblesses bien avant la monture...


COMPORTEMENT ENVERS LES AUTRES

Respect, Tolérance et Bonne Humeur sont les clefs d'une bonne journée.

Garder un oeil dans son rétro, utiliser son clignotant pour se laisser dépasser, ses warnings lors des tours chauffe ou de la ventilation garantissent une parfaite compréhension entre les pilotes, et donc une meilleure ambiance sur la piste.

Eviter de tirer la bourre avec quelqu'un qui veut juste dépasser et tourner seul... savoir laisser une marge suffisante pour parer aux éventuelles erreures... personnelles ou des autres.



Sur une piste, on peut distinguer 5 grands types de pilotes, indifféremment de leurs types de véhicules :

Les bons : ils vont très vite, mais ne tenteront jamais de dépassement suicide. Ils savent que le meilleur moyen de dépasser est après la courbe, pas en entrée ou dedans.
Ceux qui se croient bons : moins rapides que les bons, ils pensent que la piste leur appartient, et ne se privent pas de vous le rappeler à grand renfort de dépassement "au ras du rétro" parce que vous êtes sur "leur" trajectoire.
L'essentiel de la meute : ils sont là pour se faire plaisir, et n'ont rien à se prouver. Ils n'hésitent pas à faire usage de leur clignotant pour se laisser dépasser par un "bon", qui ne manquera pas de le remercier... sinon, c'est juste qu'il se croit bon
La première fois : il n'est jamais venu sur une piste... n'est pas vraiment assuré. En prenant soin de regarder dans son rétro, il évitera de gêner les autres, et se fera plaisir au bout de quelques tours de piste. Il a en général un sourire qui va d'une oreille à l'autre
Le lourd : est un coktail de "celui qui se croit bon" et de "la première fois" : il est lent, et occupe la piste en vous faisant comprendre à chaque ligne droite, que même en rêve, vous ne passerez pas. S'il a une auto puissante, ça peut durer un moment... heureusement, ils sont rares...


Venir faire de la piste, c'est savoir qu'on va rencontrer ces 5 types de personnalités...

En effet, une journée ouvert au public est ouverte à tous, il est donc évident que nous n'allons pas rencontrer nos clones.

Cela a de multiples avantages (baptêmes dans différentes autos... parfois d'exception , et, si on adopte la bonne attitude (respect et tolérance), cela n'a aucun inconvénient.




LE PILOTE




C'est le pilote, et lui seul, qui va conditionner la réussite ou non d'une journée GTI.

En effet, c'est lui qui va juger de l'opportunité de tourner le jour J, en tenant compte des éléments suivants :

Sa forme du jour : un lendemain de fête risque de se révéler un peu difficile au volant...
L'état de l'auto : nous y reviendrons un peu plus loin. Mais le pilote est seul maître de sa décision : "tourner or not tourner"
Son moral : tourner alors que l'on est préoccupé par des soucis personnels, professionnels... n'est pas recommandé : irritabilité et nervosité seront certainement au programme... et le talus qui se rapproche très vite...
Il est préférable de garder à l'esprit que, même "expérimenté", un "Pilote du Dimanche" reste un amateur, et a besoin d'évoluer dans de bonnes conditions pour que tout se passe bien.

Inutile de tout compliquer avec une auto peu fiable... et un cerveau préoccupé par autre chose que les points d'entrée, de corde et de sortie du virage !




A EMPORTER AVEC SOI...



Pour le pilote, et ses passagers : de l'eau (beaucoup !), des biscuits secs... à éviter : les aliments lours à digérer et les boissons gazeuses

Pour l'auto :

De quoi refaire les niveaux sur place : huile (surtout), et en cas de pépin : liquide de refroidissement, liquide de freins...
Une roue de secours en état, une croix, un cric qui marche
Quelques outils, en cas de desserrage de batterie par exemple...
Il n'y a pas de limite, l'idéal étant de venir avec un jeu de disques/plaquettes déjà rôdé en cas de besoin... et pourquoi pas de louer les services de 5 mécannos pour l'assistance


L'AUTO



Il faut savoir qu'il n'y a nullement besoin d'être un pro de la mécanique pour s'amuser sur une piste.

AVANT DE TOURNER
Vérification visuelle des pneus : pas d'hernie, pas de gomme arrachée...
Pression des pneus : en général, il est bon de surgonfler de 200 grammes la pression "autoroute" préconisée pour l'auto
Niveaux : liquide de refroidissement (à froid), niveau d'huile (après au moins 15 mn à l'arrêt), liquide de freins...
Batterie : contrôler la fixation de la batterie (elle doit être parfaitement fixée) et veillez à protéger la borne "+" avec du chaterton ou une protection isolante (en cas de tonneau, cela évite les courts-circuits avec la tôle du capot, et limite de fait les risques d'incendies)
Extincteur : se munir d'un extincteur est une bonne idée... à condition que celui-ci soit parfaitement fixé (et ne se transforme pas en projectile à la première sortie de piste) et soit accessible par le pilote en cas de besoin...


SUR LA PISTE

L'idéal est de disposer d'une auto qui propose les indicateurs suivants : témoin d'usure des plaquettes, température d'eau, température d'huile, pression d'huile.
LES TOURS DE CHAUFFE : 2 à 3 tours à allure modérée (mais pas à l'arrêt) pour que l'auto "prenne sa température" : moteur, boîte, freins et pneus
A SURVEILLER : Pendant l'arsouille, le moteur, ainsi que les freins et pneus sont fortement sollicités...
Moteur : Surveiller température d'eau et d'huile. En cas d'atteinte de la zone rouge : enchaîner plusieurs tours à bas régime, mais le plus vite possible (3 000 trs/min en 5° par exemple) jusqu'à ce que la température redescende. L'arrêt immédiat est ce qu'il y a de pire : puisque les zones de chaleur vont stagner dans le moteur.
Freins : Les freins vont probablement faiblir à force d'attaques prolongées... C'est perceptible par l'allongement de la pédale, et quelques bruits sourds lors de freinages puissants. Les voitures lourdes (Subaru, BMW...) sont en général très exposées à ce problème d'endurance des freins, à l'inverse des autos légères (Lotus Elise, Caterham ...) et des Porsche, réputées pour la qualité de leur freinage. Lorsque les freins surchauffent, il faut, comme pour le moteur, faire plusieurs tours sans trop les solliciter, afin de leur permettre de se refroidir, et de récupérer leur efficacité. Voir aussi la rubrique "conseils pratiques / Freins" pour les conséquences d'une utilisation intensive...
Pneus : Un pneu doit être en température pour donner le meilleur de son efficacité, et pour s'user de la manière la plus homogène possible... Un pneu qui crisse tout le temps va surchauffer, pour "fondre" et devenir une savonette, qui va se déchiqueter et non s'user. Mieux vaut savoir que les stigmates de la piste laissent des traces indélébiles sur les pneus... qui ne retrouveront jamais totalement leur efficacité, même s'ils se "reforment" plus ou moins sur la route "classique".
LES TOURS DE VENTILATION : Avant de rentrer aux stands, faire 2 ou 3 tours calmes vont permettre aux freins et au moteur de retrouver une température normale. Une fois arrêté, laisser le moteur tourner quelques minutes au ralenti permet d'assurer un refroidissement homogène.


ENTRE DEUX SESSIONS

Vérifier les pneus, surtout suite à une sortie de piste (flancs abîmés pas une rencontre avec un vibreur...)
Vérifier les freins : au travers des jantes, on apperçoit en général l'état des disques (s'ils sont fissurés) et l'usure des plaquettes. Des plaquettes usées dissipent moins de chaleur : elles seront donc moins efficaces. En cas de fissure sur un disque, mieux vaut arrêter de tourner, et rentrer doucement...
Moteur : vérification visuelle (fuites...), contrôle de la fixation de la batterie, vérification régulière des niveaux (à froid)

Je viens de me rendre compte que le 31 Oct , c'est la date de la sortie sur Nice. Et comme je ne reviens pas sur mes engagements, le Circuit la même date se fera sans moi. Par contre, au mois de nov , se serait cool.

Au fait i ly a ici des connaisseurs en liquide de frein hautes performances? Que me conseilleriez-vous?

Pour la 2.6 Sportline ?

Oui, on m'avait parlé d'une excellente huile chez Castrol. Je n'y connais rien

de la comme çà, recommandée par "sport santé"

Dois-je y ajouter de l'additif balsamique afin d'améliorer l'efficacité?

Moi, cela ne me tente qu'à moitié pour 2 raisons: même si les débutants sont acceptés, je me vois mal démarrer comme ça "à froid" sans avoir été chaperonné ou être passager pour regarder comment se comporter au moins une fois, ensuite, parce qu'aucune de mes caisses n'est faite pour ça dans l'immédiat (pas envie de mettre une W126 ou R129 sur circuit et ma 306, je préfère pas)

A la limite, je préfère être passager une 1ère fois.

Faut se lancer... On a tous eu une premiere fois, en tout

Apres, c'est sur que s'il y a beaucoup de monde sur la piste et/ou si o n'est pas sur de connaitre les réactions de son auto, il vaut mieux y aller assez cool au début en surveillant bien ses retros et le comportement de sa voiture !

HS on :
Un jour faudrait que dans un rasso on se fasse une demi-journée Nettoyage de nos autos avec clay si besoin, polish, lustrage bref le truc moins chiant plus sympa à faire à plusieurs au milieu de nos belles..
Y'en a bien qui nettoient leurs jantes 5 fois au cours de rassos lol

hs off

Dans "Spirit of AMG ", je mets du DOT5 .
Pour se lancer sur un circuit , en journée "open" , c'est pas compliqué :
D'habord, faut en avoir super envie. Avoir la "fibre" du pilotage ou de la compet.
Ensuite , il faut être serein, sérieux, et être conscient de ses possibilités.
Puis , avoir une auto faites pour ça.
Enfin , avoir un peu de temps pour en profiter.
Quand on a l'auto, et il n'est pas nécéssaire d'investir des fortunes, on apprend à la préparer.
Souvent j'entends des gens me dire :"il faut un max de pognons pour courir "
Il en faut un minimum, bien-sûr, mais il est facile de gérer.Expl:
L'auto :
Une BMW320I , une Ford XR3 ou XR2 ,une Opel comodore ou Manta etc..etc.., avec 800 à 1000 euros, on en trouve sans problème.Elle n'ont pas besoin d'avoir le cuir , la clim... etc..Une caisse saine ou restaurable suffit.
Les pneus :
Personne n'a besoin au début de monter des slick ou des pneus trés chers.De bonnes occasions peuvent être montées pour faire ses armes.Des marques en premiers prix peuvent aussi être parfaits.
La prépa :
Là, entre les bacquets et les harnais, les amortos et les ressorts les frais sont un peu plus élevés. Mais , si l'envie est forte, et bien , on va moins au ciné, moins au resto et on fait quelques économies par-çi par-là et c'est trés jouable.
On commence par quoi :
Une montée ou deux dans l'année , pour se tester et tester l'auto. Sans prendre de risque, quitte à passer pour un mauvais ,on s'en fout. L'amélioration viendra petit à petit , si on est un peu doué.
Un budget de 2000 à 2500 euros , réparti sur deux ans , suffit à se faire plaisir.
Aller , en piste !

Oui, je suis plus dans l'esprit de me payer une auto que je ne réserverais qu'à ça!

Une E30 ou E36 en occase serait parfait.

Mais bon, question voiture, je commence à cumuler de + en + et je me vois mal gérer 4 voitures.

On verra d'ici quelques temps.

Salut,

Pour ceux qui en ont vraiment envie....faut se lancer!!! Je suis fan d'autos anciennes,j'adore les mercedes et je reverais de préparer un slc....ou un ce (mais pas jaune!! ...j'ai cherché un bout de temps mais je n'ai rien trouvé chez ....j'ai sombré du coté obscure 3))bmw! Je voulais une 2002..pas dans mes moyens...une e30 est trop récente à mon gout...(je veux pouvoir faire de la régul en vh)meme si trés efficace en circuit!Je me suis dirigé vers une petite e21,premiere série 3 en 2l 6 cylindres,saine,payée une misere.Les pièces racing sont assez chere mais si on fait soi meme (et je suis loin d'etre mécano) ca va!C'est beaucoup de temps surtout,j'y suis depuis environ 3 mois (2-3 we à chaque fois) et le résultat est la!!Elle peut encore évoluée et c'est le but (autobloquant,...) pour en faire un pure style vhc! Elle est presque prete...et doit bouffer du "spirit" le 10 à charade!! enfin c'est pas sur vu la faible puissance par rapport au 2,8....mais moi je suis plus léger


Le début,la bonne bm d'un papi


le démontage


beaucoup d'heures......de la pièce d'occas pas trés cher!



les trains d'origine


De la piece neuve racing (bilstein,hr,ferodo,...)le plus gros du budget!


De la débrouille quand on est débutant en mécanique..faut se lancer;;rien de sorcier!


Pas encore fini en déco et sans les belles jantes!


le petit plaisir pour le look vhc...et l'efficacité!

super prepa ...

quel est le budget au final ?