Bonjour à tous

Les aventures de Quickly ont semé le grain de la folie chez moi aussi.

J'ai dans l'idée de préparer une 190 pour la piste car il me semble que c'est la plus adaptée à ce type d'utilisation que les lourdes et longues 124 ou autres.

Question : vaut-il mieux une 4 cylindres 16s ou une 2.6 boîte méca ?

Question 2 : si le M103 2.6 rentre dans la 190, je suppose qu'il ne doit pas y avoir de soucis pour le remplacer par un M103 3.0 ?

Si ça t'interesse je vais avoir , moteur/boite/pont +la totalitée du faisaux moteur d'une 400E W124 (4.2L)

J'ai déja vu une tranfo de 190 avec un M119 et ça déménage

Ca passe cette affaire-là sur une 201 ???????

Doit falloir revoir toute la transmission pour l'adapter à la 201 : arbre, pont demi-arbres, suspension, freinage...

Gros boulot en perspective

T'aurais pas un lien de cette transfo par hasard ?

Evidemment, je ne connais absolument rien en préparation auto alors, je suis tout ouïe.

Pour l'allègement vous avez pu noter que je suis capable de faire pas mal de choses

Sinon, en ce qui concerne le moteur, les trains roulants etc... j'y connais rien.

Mais je suis comme tout le monde : avant de savoir je ne savais pas

J'ai pas retrouver le lien qui avait été poster par uncle sur le forum


Mais voila l'auto (ici c'est un 5.0 L)

Putain !!!!

T'as intérêt à pas laisser les mains en rentrant le moteur à sa place

Merci Celts, je vais voir ça.

J'ai regardé le swap que Celts m'a transmis, c'est hallucinant le boulot qu'il a fait et à partir d'un bloc de 560.

La bleue de Braketou c'est un moteur à 4 arbres, plus puissant.

J'ai vu comment il a galéré pour monter des collecteurs d'échappement.

Y aurait-il plus de place dans le compartiment moteur d'un coupé 124 ?

Le plus simple et finalement le moins onéreux serait peut-être de partir d'une 2.3l 16 EvoI à défaut de l'EvoII très exclusive et de retravailler le moulin à l'aide de pièces spécifiques plutôt que de vouloir adapter une mécanique totalement nouvelle.

Non, ça ce sont des objets de collection, je ne touche pas.

L'idée du V8 à 4 arbre dans un coupé 124 me séduit, d'autant que la berline reçoit déjà le 500, donc ça ne doit pas être bien compliqué de lui mettre un 400.

Dans les année 80,90 il y a eu pas mal de 190 utilisés en compétition, avec un peu de chance, je suis sur que tu arriverais à trouver une caisse en grande partie équipé (arceaux baquets suspension freinage etc + pièces ) pour pas trop cher, aujourd'hui à part des fans d'étoile comme toi les gars préfèrent les Impréza et autres.

Moi je commencerai mes recherches par là, car rien qu'un arceau sur mesure pour une 190, ça doit couter bonbon aujourd'hui

Je fabrique ce que je veux, j'ai la chance d'avoir assez de temps et de matos pour travailler en autodidacte. Et des renforts de caisse ne sont pas compliqués à travailler, il faut seulement savoir où les placer en fonction des efforts que le chassis encaisse.

C'est sur le temps est un avantage indéniable, mais je me souviens des premières préparations Snobeck pour courir en Championnat de France Tourisme, il y avait un sacré boulot sur la caisse et tout le reste....

Ah mais je suis conscient que ce genre de projet va me bouffer du temps et un sacré paquet d'argent

D'autant qu'elle ne roulera pas sur route ouverte car non homologuée donc il faudra lui acheter une remorque plateau pour la transporter.