Chacun roule comme bon lui semble, mais je serais assez curieux de savoir comment vous utilisez vos boites de vitesses auto sur vos MB BVA...
- Est-ce que vous repassez au N durant les arrêts prolongés type feux rouges ?
- Est-ce que vous utilisez la limitation manuelle des rapports (vous savez, en poussant le levier de gauche à droite) pour disposer de frein moteur en descente ?
- Est-ce que vous utilisez beaucoup le kickdown, ou bien juste à bon escient (pour un dépassement, par exemple) ?
- Jouez-vous avec les modes S (standard) et W (winter) ?
- Mettez-vous le frein "à main" en plus de la position P parking ?

Avez-vous des conseils à donner, des expériences à partager ?

En ce qui me concerne, je passe de D à N que lorsque je m'arrête pour couper le moteur ou passer la marche arrière.

Le kickdown, je l'utilise pour doubler proprement mais je n'en abuse pas.

Je ne me sers jamais des positions autres que P R N D. Je pense que ça bousille la boîte de jouer en semi auto.

Pour l'arrêt de la voiture, j'enfonce la pédale de frein de stationnement, je lâche le frein de service pour que la voiture se cale et ensuite je passe la boîte en P pour ne pas qu'elle supporte le poids de l'auto. Ensuite je coupe le moteur.

Umbre, toute une technique...

Pour moi c'est tout automatique, j'en sais rien

Aux feux, je fais rien, j'attends en D
LEs vitesses je joue que rarement avec ce qui me force à quelques fois utiliser le kickdown
Sur ma 7G y'a plus les positions S et W donc je les utilise pas et le frein à main seulement pour les arrêts en "pente" ce qui est rare par chez moi

Beaucoup pensent qu'à l'arrêt la boite patine puisqu'il faut retenir la voiture avec le frein.
Il n'en est strictement rien :

Lorsque la voiture est en arrêt, la boite de vitesses ne tourne pas, seul le convertisseur tourne et c'est lui qui joue alors l'office d'embrayage.

Donc, et à part l'échauffement (léger) du à ce patinage au ralenti, il n'y a donc aucun avantage à mettre la boite en position N ou P.

Le fait de mettre en route et à arrêter la prise usera donc davantage la boite que de la laisser en position P.

En fait seul le passage des vitesses provoque l'usure des divers freins nécessaires au blocage des trains épicicloïdaux, à part l'usure des différents roulements et autres pièces mobiles.

pour couper le moteur je fais comme umbre dans le même ordre, au feux ou pour un arret prolongé je reste en D plus pédale de frein à fond (pas terrible comme tecnique mais c'est une sale habitude) , je me sert assez peu du frein moteur par le séquentiel mais juste en descnte raide et vitesse réduite pour économiser les freins, le kikdown je n'en abuse pas mais ça peu m'arriver...a bon escient...ou pour le plaisir! sinon je roule au régulateur dès 40km/h et j'accélère avec.
je ne joue pas avec le levie de vitesse il parait que ça "nique" les boites dixit un mécano mercedes.

Tout cela est fort intéressant. Si j'en crois vos avis, il est donc inutile de repasser en N (voire P) sur un arrêt prolongé, et laisser tourner le convertisseur n'a pas d'autre incidence que faire monter la température d'huile ? Je ne suis pas du tout expert en boîte auto, mais ce ne me semble pas très "mécanique" de laisser la boîte en D à l'arrêt et en appuyant sur le frein pour éviter que la voiture n'avance. J'ai l'impression de faire cirer un embrayage inutilement. Est-ce le cas ou non ?

(NOTE : Désolé pour mon ignorance, mais mes seules expériences en BVA étaient auparavant sur des voitures de location aux USA et autres pays adaptes de la BVA, et j'avoue que je ne me souciais guère de la mécanique !!! Un généreux kickdown avec un bon gros V8 qui se secoue au rythme de son couple de renversement, c'est tellement bon !!!)

Merci d'avance aux experts de la chose qui pourront éclaircir ma lumière !

Sur le manuel du conducteur (en tout cas pour les w124) MB conseille de passer en N lors d'un arrêt prolongé, un feu un peu long par exemple. C'est ce que je fais car je trouve que c'est assez fastidieux de maintenir la pédale de frein enfoncée!

Pour le stationnement: boîte en P en relachant doucement la pédale de frein en attendant que la boîte se cale + frein de stationnement.

Mode E (eco) pour la ville; S pour la route.
Vitesses imposées: très rarement uniquement pour les côtes à fort %.

Kickdown: bien sûr pour doubler sur les petites départementales

salut
bon mi je suis sur s a par sur chaussé glissante je suis sur w
sinon le kikdown je l'utilise pour doublé sinon rarement

sinon j'utilise le séquentiel en route de montagne en générale je reste en 3 ses le plus approprié car en automatique je trouve que ses limite casse gueule

Juste un conseil : évite de trop jouer avec le (faux) séquentiel droite-gauche, le module va pas aimer et ça coute un bras. A part en cas de besoin (col) la laisser sur D et profiter des kick ... à chaud

ben je joue pas avec je me cal sur 3 en general et j reste

Hello tout le monde...

Mes réponses:

- je repasse en N sur un feu long, parce que ça fatigue mes petites guibolles de rester appuyer sur le frein (évidemment, lorsque je suis dans une pente, ça sert à rien )
- J'utilise assez souvent (à tort peut-être) la limitation manuelle des rapports, surtout pour me mettre en 4, voire 3 dans les descentes, et ne pas suchauffer mes freins). Parfois, je la bloque sur 3 avant une entrée d'autoroute un peu courte, ça me laisse plus sous le pied pour me glisser entre les mamies. Egalement sur 3 pour une accélération en montée
- le kickdown, j'utilise ppalement pour tripler
- je ne vois pas vraiment de différence entre S et W, j'ai même l'impression que mon commutateur ne marche pas. On va attendre cet hiver pour confirmer ça (je n'avais pas le véhicule l'hiver dernier, et il n'a pratiquement pas givré en Ile de France...)
- je serre d'abord systématiquement le frein à pied avant de repasser sur "P"

à noter aurelien07, si tu reste sur 3, tu dois consommer à mort sur autoroute, non ? C'est bien en ville pour une conduite "réactive" mais ça doit jardiner un peu fort à 130 ?

voili voilou.
Lorenzo

aurelien07 a écrit:

ben je joue pas avec je me cal sur 3 en general et j reste