Comment bien utiliser une boite auto ?

membre Nombre de messages: 15 Date d'inscription: 14/04/2008

Moi c simple sur la classe E 270 CDI BVA j'ai la position Drive Parking N et R , j'ai pas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 lol

Alors jorsque je roule j'utilise le D. Lorsque je veux pas faire monter le regime moteur pour passer les vitesse auto j'utilise le levier sinon je laisse toujours la voiture faire pour retrograder.
Au feu rouge j'appuie uniquement sur le frein en D.
Je ne repasse jamais en N car c relou sur la boite , il faut quand meme un peu de force et ça me broute. Surtout qu'il faut alors repasser en D pour repartir et la j'aime pas attendre au feu déja donc ça me broute encore plus, c mour pour passer les rapports.

Lorsque je m'arréte je fais P en appuyant bien sur le frein et frein à pied.

Et puis voila ça roule bien sauf qu'il manque une vitesse sur cette bagnol , c une boite 5 et à 130 on entend le moteur ça me saoule.

Sinon j'ai W et S et c'est toujours en S.

Sur mon ML 55 AMG j'utilise en permanence la boite +/- en montagne car je n'aime pas taper dans les freins continuellement. Si je laisse en D je n'ai pas de frein moteur et ça ne me plait pas.
Kikdown pour doubler et surtout pour entendre le V8 rugir à 6000tr/mn.
Souvent en agglomération, je tombe 4/3/2 à l'approche d'un feu ou d'un rond point. Puis remet en D pour repartir.
Pas sur position N au feu rouge, toujours sur D
Pas de frein de stationnement, sauf en descente sévère, et levier sur P.

Je vérifie souvent l'étanchéité de la boite en regardant si une goutte venait à tâcher le sol de mon garage.

Voilà l'utilisation que je fais de ma BVA. Je ne dis pas que c'est bien ! Je dis que ça me va bien comme ça. coucou

PJ

pierke a écrit:

Bon je vous mets d'accord en 2 lignes...
J'ai eu deux BVA avec quasi 400000bornes chacune et la j'en suis à la troisième avec 120000bornes... toujours en D, aux feux, dans les bouchons, sur autoroute, partout...en P quand je m'arrêtes et basta...je joue très peu des vitesses, le kickdown me satisfait pleinenment...et je fais pas de vidange, n'en déplaise à certains...et qu'on ne me sorte pas que je fais quasi de l'autoroute...tous les soirs je me fais les bouchons en Hollande, c'est pire que de sefaire de la ville...

trinqué

mon père est exactement dans le même cas, 400 000 km sur la 1ère, 290 000 sur la 2ème et pour l'instant 160 000 sur la 3ème. Séquentiel (ou 3 sur les W124) pour avoir un peu de frein moteur quand il adopte une "conduite sportive", en approche des rond-points, ou encore en montagne. Sinon il ne touche jamais au levier de BVA, au feux rouges ect ... toujours en D. Kickdown régulièrement mais jamais à froid.
En revanche, vidange tous les 60 000 km.

_________________
Si par chance tu te passionnes un jour pour les étoiles, cela ne te coûtera pas qu'un télescope ...

Quand, comme moi, on habite en montagne, on peut aussi s'interroger sur le coût de l'usure des organes de freinage et l'usure de la BVA si celle-ci est sollicitée en +/- pour servir de frein moteur ?

En somme, vaut-il mieux payer des jeux de disques et plaquettes à 1500€ chaque année, ou bien faire fonctionner son +/- de BVA jusqu'à une hypothétique casse de celle-ci ?

idée

PJ

oui , il vaut mieux taper dans les freins et faire des vidanges de boite que de s en servir en mode séquentiel .....

ca aime pas du tout :(

oui mais dans ce cas là, faut pas faire gaffe de ne pas trop les faire chauffer, sinon on crée une bulle dans le lookid (j'sais pas comment ça s'écrit) et à ce moment là plus de freins du tout non ?

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Si par chance tu te passionnes un jour pour les étoiles, cela ne te coûtera pas qu'un télescope ...

Remy2102 a écrit:

oui mais dans ce cas là, faut pas faire gaffe de ne pas trop les faire chauffer, sinon on crée une bulle dans le lookid (j'sais pas comment ça s'écrit) et à ce moment là plus de freins du tout non ?

C est mettre le liquide en ébullition , il y a un nom racing pour ca ... mais on s en fout , le principe , c est que le liquide dépasse son point d ébullition , donc on se retrouve comme avec des freins pas purgés .....

Mais il faut quand même y aller fort ou avoir un liquide de freins hors d'age pour que ca arrive ..... , et de toutes facons , ca arrive progressivement , si les freins surchauffent on le sent TRES vite , tu rends la main 2 minutes et ca repart :)

jump2

Oui, même si l'échauffement est tel qu'il fait bouillir le liquide de frein, il y aura toujours compression du liquide et des bulles. Seule la course de la pédale sera plus longue car si le lookeed est incompressible, les bulles, quant à elles, se compressent légèrement.

Ce qu'il faut craindre, c'est une diminution du coefficiant de frottement des plaquettes sur les disques, consécutif à la la température excessive. Donc un allongement des distances de freinage.
Et quand le mamouth fait 2.5t, mieux vaut le savoir.

Par sécurité, moi je prèfère garder mes freins juste tièdes et continuer d'utiliser ma BVA au cas où un sanglier viendrait à traverser devant mon étoile.... lol2

PJ

Pierre-Jean a écrit:

Par sécurité, moi je prèfère garder mes freins juste tièdes et continuer d'utiliser ma BVA au cas où un sanglier viendrait à traverser devant mon étoile.... lol2

PJ

Faut toujours avoir ses freins pour le sanglier, parce que ça fait mal ...
C'est mon père qui m'avait expliqué l'histoire du liquide de frein porté à ébullition, quand on était en montagne en Grèce (35°C ...) avec le camping-car ... ça peut me servir pour la suite !

En tout cas, ça fait 10 ans que mon père est en Mercedes, en BVA, et il a toujours utilisé les modes "manu" pour la montagne (ou pour doubler avec la 300D ...), et il n'a jamais eu de problème. (vidange tous les 60 000, c'est tout)

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pour revenir à la BVA :
ayant une conduite rapide, il arrive que le kick down ne réponde pas suffisant vite et là, je rétrograde manuellement.

par contre, pour un rétrogradage manuel, je me pose une question (ou 2)
- comme un embrayage classique, faut-il relâcher l'accélérateur, rétrograder, puis rappuyer sur l'accélérateur ?
ou
- rétrograder en laissant le pied sur l'accélérateur ?

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ou est vraiment le bon mode d'emploi de cette boite auto ????

mercedéesse a écrit:

pour revenir à la BVA :
ayant une conduite rapide, il arrive que le kick down ne réponde pas suffisant vite et là, je rétrograde manuellement.

par contre, pour un rétrogradage manuel, je me pose une question (ou 2)
- comme un embrayage classique, faut-il relâcher l'accélérateur, rétrograder, puis rappuyer sur l'accélérateur ?
ou
- rétrograder en laissant le pied sur l'accélérateur ?

Effectivement souvent le KD ne réagit pas assez vite à mon goût.
Alors souvent, moi aussi, je tombe les rapports avant le dépassement pour être dans les tours et pied dans l'phare (sans relâcher) je passe le rapport sup vers 7000tr/mn.
Je ne sais pas si c'est la bonne méthode, mais une chose est sûre c'est que là: ça chante le V8 !
Ce n'est pas fréquent malgré tout.
PJ coucou

Pierre-Jean a écrit:

mercedéesse a écrit:

pour revenir à la BVA :
ayant une conduite rapide, il arrive que le kick down ne réponde pas suffisant vite et là, je rétrograde manuellement.

par contre, pour un rétrogradage manuel, je me pose une question (ou 2)
- comme un embrayage classique, faut-il relâcher l'accélérateur, rétrograder, puis rappuyer sur l'accélérateur ?
ou
- rétrograder en laissant le pied sur l'accélérateur ?

Effectivement souvent le KD ne réagit pas assez vite à mon goût.
Alors souvent, moi aussi, je tombe les rapports avant le dépassement pour être dans les tours et pied dans l'phare (sans relâcher) je passe le rapport sup vers 7000tr/mn.
Je ne sais pas si c'est la bonne méthode, mais une chose est sûre c'est que là: ça chante le V8 !
Ce n'est pas fréquent malgré tout.
PJ coucou

c'est ce que mon père faisait avec la 300D mais plus maintenant
Je me doute que le V8 doit bien chanter à 7000 tr/min ... fou

y'en a qui ont de la chance superlol

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Si par chance tu te passionnes un jour pour les étoiles, cela ne te coûtera pas qu'un télescope ...

membre Nombre de messages: 41 Date d'inscription: 23/10/2008

Je voulais simplement dire que j ai pu essayer la boite 7G sur une C320 cdi et c est un régal.

J ai essayé les 3 modes dispo : D, palettes au volant, tiptronic.

En drive + mode sport, c est vraiment le top, que ce soit pour cruiser à 130 ou pour doubler pied dedans !! La boite est tres réactive.

A essayer

j'utilise ma boite normalement, sans rien triffouiller.

Le kickdown, ca m'arrive, en dépassement sur nationales ou dans le genre...c'est rare en France, beaucoup plus utilisé et nécessaire dans les pays de l'est superlol

sinon je ne vois pas à quoi servent les autres vitesses hormis les positions de stationnement/arrêt/parking surtout pour une boite auto, comme son nom l'indique, ca sert à gérer tout cela en automatique non? :: mode femme on ::