Pour un arrêt très long au feu rouge, je repasse en N, sinon je laisse en D pour un arrêt bref. J'utilise la position S (boîte bloquée sur les deux premiers rapports, le S n'a pas la même signification que sur vos boîtes modernes) pour des dépassements "mûrement réfléchis" car je trouve que ça bousille moins la boîte de rétrograder avant d'accélérer puis de mettre pied au plancher quand la vitesse est passée que d'utiliser le kickdown qui rétrograde au moment où le moteur monte en régime et colle un bel accoup à la transmission (il est à noter que ma boîte est de 1973 et donc entièrement gérée hydrauliquement, sans un poil d'électronique, donc je ne risque pas d'exploser un quelconque boîtier). Le rapport de pont étant assez long (3.07) et donc peu propice à des reprises fulgurantes, j'utilise beaucoup le kickdown pour des dépassements qui ne sont pas "mûrement réfléchis" (en gros dans le feu de l'action, quand il faut y aller à fond sans trop finasser parce que l'espace pour doubler n'est pas énorme). Je n'ai pas de mode "standard" ou "winter", donc je ne joue pas avec. Je n'utilise jamais le frein de parking car le frein à main est largement suffisant (en plus, en P, le sélecteur force sur le soufflet caoutchouc qui cache la liaison avec la colonne de direction et il finirait par le déformer ou le craqueler).

Merci Guillaume et Benzcar pour vos expériences partagées, mais j'avoue qu'il est bien difficile d'avoir un "guide d'utilisation" concret de la boîte auto.
Chacun adapte son utilisation à ses besoins, à son tempérament...
En fait, j'aimerais juste savoir ce qui est bon (et ce qui ne l'est pas !) pour que la BVA de ma classe C W203 (C 220 CDI break de 2003) souffre le moins possible...

Thiebs

Toujours en D avec nuance en mode E ou S selon mon humeur,
Trés peu de KDown car j'ai lu que que les chaines de distribution n'appréciaient pas trop, en tout cas jamais a froid c'est sur.
Faisant beaucoup de cul a cul ( vive Paris ) il m'arrive de laisser la boite en 3, mais c'est occasionel, j'ai arreté le régulateur car c'a consommait trop inutilement.

Hello,

Pour ma part, je laisse toujours la boîte en Drive, même aux feux rouges ou dans les embouteillages franciliens. Il m'arrive de bloquer les rapports en 2 ou 3 dans les fortes descentes ou en conduite active, mais j'essaie de ne pas le faire trop fréquemment car j'ai lu pas mal de conseils en ce sens sur le forum. Je ne roule qu'en position S pour avoir de meilleures accélérations, et à l'arrêt c'est ceinture et bretelles : position P et frein à main.

Bon je vous mets d'accord en 2 lignes...
J'ai eu deux BVA avec quasi 400000bornes chacune et la j'en suis à la troisième avec 120000bornes... toujours en D, aux feux, dans les bouchons, sur autoroute, partout...en P quand je m'arrêtes et basta...je joue très peu des vitesses, le kickdown me satisfait pleinenment...et je fais pas de vidange, n'en déplaise à certains...et qu'on ne me sorte pas que je fais quasi de l'autoroute...tous les soirs je me fais les bouchons en Hollande, c'est pire que de sefaire de la ville...

ça fait plus que deux lignes

Bien merci pour ces conseils avisés, j'y vois désormais plus clair. J'avais quelques scrupules à laisser la boite en "D" lors des arrêts type feux rouges, mais visiblement, ça ne pose pas de problème si j'en crois les quelques milliards d'hectomètres parcourus par Pierke en BVA ;-)

Je ne suis pas expert en transmission automatique, mais je note toutefois que la moto à une longueur d'avance en agrément de BVA. J'ai tout récement roulé sur une Honda DN-01 ( http://moto.honda.fr/fiche_technique_DN-01_ABS_61_Points_Forts.html ) qui possède une boite auto hydraulique à transmission continue doublée d'un mode séquentiel à six vitesses. On ne ressent aucun changement de rapport, on est toujours pile poil sur le bon ratio, et on a même du frein moteur à la déccelération. Un pur régal d'agrément et de performance !!!!
J'ai aussi essayé une Aprilia 850 Mana ( http://france.aprilia.com/modelli/road/modello.asp?id=140 ) équipée elle aussi d'une transmission auto multimodes ou séquentielle à 7 rapports (au choix, comme sur la Honda DN-01) et c'est sensiblement le même agrément que la Honda DN-01, malgré une technologie de boite différente.
Une BVA comme celle de ma W203 semble bien archaïque face à ces technologies moto... Peut-être les boite automobile de dernière génération (modèls 7 vitesses ?) sont-elle plus proches de ce que j'ai pu goûter sur ces deux motos avant-gardistes.

Thiebs

Hallo,

Citation:

Eh oui !! Je n'aime entendre le bruit d'une auto qui se cale sur sa goupille de boîte auto. D'autant que c'est plus dur de sortir le levier du P quand on l'a arrêtée comme ça.

Et vous faites comment pour retirer votre clef de démarrage sur une 126 SEC de 91 par ex. ?

Sur les 116 de 73, c'était tout à fait faisable mais sur mon 560 SEC de 91, si je ne suis pas en P, on ne peut retirer cette clef!!!! en N!

mes BVA de 116: plus de 565000 km (plus de 600000 km avec le propriétaire actuel) sur une 350, plus de 400000 km avec ma 6.9, la 450 "normale" 435000 km.... sans aucun soucis!

Vidange avec systématiquement changt de filtre, utilisation kickdow sans exagération mais sans aucune réticence non plus, maniement automatique dans 90% des cas, sauf dans les descentes et freinages urgents, position en N seulement dans le cas d'arrêt prolongé! et utilisation de ma peau de chamois pour la jauge!

Tschüs

_________________
Mercedes über Alles!!
]

Sur mon CLK200 d'origine allemande, je ne peux retirer la clé que sur P, frein à main mis.

Sinon "D" pour la route, KDown si besoin, mais en dessous de 80 il n'y a rien dans le moteur!!!

"3" pour la montagne... j'habite dans les Pyrénées.

Les trucs qui ne servent jamais: 1, 2, 4, N et W

Sur la Volvo j'aime bien jouer en semi-auto dans les routes de montagne, car la boite est mal étagée entre 3 et 4 et c'est une boite ZF incassable.

Hallo,

Décidemment nos Italiennes sont bien surprenantes

Tschüs

Pour enrichir ma culture, il faut donc impérativement que j'essaye cette boite MB "7G" à sept rapports, histoire de vérifier si la moto a bien une longueur d'avance sur l'auto en termes de BVA...

Précision sur les posts précédants : ma W203 requiert également que je sois sur la position P "parking" pour ôter la clé de contact.

Thiebs