J'ai depuis un bon moment les disques de ma classe A qui couinent quand je ralenti et que je suis à faible vitesse (en ville, ou dans les parkings la plupart du temps). Il n'y a aucun couinement quand je freine sur route normale.
C'est extrèmement désagréable surtout que le son produit est loin d'être discret.

Il y'a quelques temps, mon premier réflexe a été de voir un garagiste pour vérifier l'état de plaquettes et des disques... le mécano revient me voir en me disant : "euh... vous venez pourquoi déjà ? Les freins ? Ben tout va très bien, y'a rien à changer. Les disques sont encore très bons et les plaquettes n'en sont qu'à la moitié de leur durée de vie."

Du coup, j'ai cherché un peu plus sur le net et les quelques infos que j'ai trouvé disent que c'est l'absence d'amiante dans les plaquettes qui a tendance a générer ces bruits.
Mais j'ai beau écouter dans la rue, je n'entend pas beaucoup de voitures qui couinent comme ça, et pourtant, ça fait un moment que l'amiante est interdite dans les plaquettes...

Auriez-vous une idée de ce qui peut causer ces couinements ? Est-ce que ça viendrait de ma manière de freiner ?...

Quelle solution, je peux imaginer ? Changer les plaquettes quand même ?

Si vous avez quelques idées, là-dessus, je suis preneur

ça vient en général quand le temps est humide et que les plaquettes se chargent de flotte. il me semble qu'il existe un produit pour remédier à celà , mais je ne me rappelle plus du nom.

Ben sur un scénic 2 tout neuf ça me faisait pareil en 2003 puis ça s'est calmé et là j'ai fait changer les 4 disques/plaquettes et ça recommence à couiner à nouveau quand on est à faible vitesse et qu'on "lèche" la pédale, j'ai eu les mêmes remarques qu'on t'a dites "c'est normal depuis qu'il n'y a plus d'amiante parfois ça couine" c'est comme ça, ça doit dépendre aussi des marques de plaquettes je suppose. ça couine encore plus en marche arrière (j'ai quelques dizaines de m à faire en descente pour me garer dans un cul de sac donc je freine un peu pendant que ça recule)

Pascal

un disque légerement voilé peut générer ce problème.

Essaie de déterminer si cela vient de devant ou derrière.

Met le cric et fais tourner la roue à la main , si le disque est voilé tu vas entendre le frottement

Merci pour vos réponses.
Ca me fait 2 pistes à explorer (disque voilé / produit spécial)... sinon ce sera changement des plaquettes.
Je vous tiendrai au courant.

Le seul remède est de mettre une autre marque de plaquettes, ce n'est pas un grincement, mais un crissement, les PIGOT faisaient toutes cela, en leur époque de gloire, et principalement en freinant juste au léchage !!!

Oui, effectivement, au son c'est plus un crissement qu'un grincement.
Et le temps (humide ou pas) n'a pas l'air de changer grand chose.

les plaquettes d'origine mercedes ou de grande marque comme ate ne couinent pas.........moralité, ne pas monter des valeo, des norauto etc sur une merco, en + c'est plus cher que des d'origine .....

Je crois quand même que le crissement provient de l'accumulation de poussières de frein sur ou entre les disques et les plaquettes.
Cela m'est déjà arrivé sur une ancienne voiture et à ce temps-là on avait nettoyé l'ensemble avec un produit nettoyant (dégraissant) pour les freins.
Le problème fut réglé de cette façon.
Maintenant en ce qui concerne le prix demandé chez Mercedes, c'est l'heure de main d'oeuvre qui le fait grimper si haut.
Sinon, crois-moi que leurs plaquettes et disques sont de bien meilleure qualité que celle utilisée en centre auto. Et ces pièces ne sont pas plus chères que les autres.

Peut-être acheter les plaquettes au service des pièces détachées de Mercedes, puis les monter soi même...Ou alors les faire monter en centre auto...
Le plus dispendieux, c'est l'heure de travail facturée par Mercedes.
Vraiment pas compliquer le changement des plaquettes, même s'il s'agit d'un organe de sécurité.

Il faut chanfreiner les plaquettes.

Sinon, pour les changer facile :

- sortir la roue
- écarter les plaquettes du disque
- déboulonner l'étrier
- sortir les plaquettes et leur témoin
- tout remonter en dégraissant le disque et en plaçant du frein filet sur les boulons de l'étrier le cas échéant en fonction du type d'étrier.

Merci pour vos conseils.
Je reviendrais sur ce post pour vous tenir au courant du prochain changement de plaquettes.